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2018年11月08日 06:27   来源:经济日报-中国经济网   

改革开放四十年 一个合资企业典范是怎样炼成的

——一汽-大众五大基地巡礼

智慧工厂“三步走” 一汽-大众华南基地推进数字化变革

  早春三月,乍暖还寒的松辽平原腹地上,有着“北国春城”美誉的长春,或许还是一片银装素裹;3千公里外的佛山,早已沐浴在亚热带温暖的季风中,积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。

  当第一缕阳光掠过位于山东半岛东南部沿海的青岛,向西2千公里外的 “天府之国”—成都,同样开启了一天的忙碌和充实;而“京津冀”协同大发展的重要“主角”—天津,用它的传统和热情,拥抱四方来客,不断焕发着崭新的活力。

  五个城市,五个地理坐标,因为一个企业,有了牵引和互联;东南西北中,五个方位,因为一汽-大众的“落子”布局,谱写了汽车合资企业新的篇章。

  值此改革开放40周年、中国汽车工业进入“新时代元年”之际,通过“一汽-大众五大基地巡礼”,深度剖析一汽-大众是如何在实现自身快速发展的同时,对整个行业发展、上下游体系成长,以及所在地区经济提升、促进就业等发挥其行业“排头兵”的引领作用。

  对于智慧工厂的打造,华南基地通过“三步走”来实现,第一步打造数字工厂;第二步打造认知工厂,在生产数据和运营数据的基础上,可以进行分析和预测,从而发现深层原因;第三步打造智慧工厂,实现线下线上和生产数据的联通。

  当然,华南基地作为一汽-大众智慧工厂的示范区,其战略意义并不仅限于华南一隅。“我们试点一个很好的东西之后,就会迅速在一汽-大众各个工厂同步”,左志军说。

  “如果说智能制造是一汽-大众未来蓝图的方向,那么华南基地就是指引的指南针。”在数字化浪潮席卷全球之际,6月22日正式建成投产的一汽-大众华南基地,便是代表着大众数字化应用的最高水平。

  作为一汽-大众创新与数字化转型的先导项目,华南基地在将自身打造成为智慧工厂的同时,更是具有样板示范作用,持续推动一汽-大众五大基地全面创新与数字化转型。

一汽-大众华南基地沙盘

  智慧工厂“三步走” 做数字转型“先锋军”

  2011年,一汽-大众华南基地一期项目开工建设,于2013年9月建成投产;二期项目于2014年5月开工建设,历时四年最终建成,并成为一汽-大众智慧工厂示范基地。

  在工艺水平,生产能力等各个方面,华南基地均走在了行业的前端。在冲压车间,自动化率达到100%,拥有国际最先进的伺服压力机钢-铝混合开卷落料生产线;在焊装车间实现4款车型混线生产,车身尺寸100%在线监控,并在国内首次引入IPG激光焊接工艺;涂装车间大量运用领先的自动化设备,自动化率达72%;在总装车间,自主开发并使用的无线扳手智能定位系统树立行业新标杆。在生产与物流供应方面,装配线按“h“型布置,使物流路径实现最短……

  事实上,“在建设之初,华南基地并不是大众指定的智慧工厂”, 一汽-大众华南基地智慧工厂项目负责人左志军说道,“华南基地从2015年起做了许多积累性的工作,在2017年大众集团勘察全球工厂时,凭借一系列超前的技术、设备、物联网应用等被定义成了智慧工厂”。

一汽-大众华南基地智慧工厂项目负责人左志军

  对于智慧工厂的打造,华南基地通过“三步走”来实现,第一步打造数字工厂,左志军介绍到,“只有实现了各个环节的数字化,才能在数据分析的基础上实现智能化。”

  第二步打造认知工厂,在生产数据和运营数据的基础上,可以进行分析和预测,从而发现深层原因。第三步打造智慧工厂,实现线下线上和生产数据的联通。“未来,我们工厂里每一辆车的数据是完全跟龙都国际娱乐官网每个用户信息贯通的。每个消费者买车时,都可以通过我们的APP实时了解这辆车的生产状态,真正感受到柔性的定制化过程,感受智慧工厂给他们带来的变化”,左志军说道。

  目前,在打造智慧工厂的道路上,一汽-大众华南基地已经具备一定的智能化和数字化水平。比如,随车卡电子化,在降低成本的同时,也收集了每辆车生产过程的数据;返修车辆实时定位,则大大提高了查找返修车辆的效率。此外,还包括VR电动车培训技术、智能会议室控制等。

智慧工厂蓝图

  下一步,华南基地还将建立无人冲压车间、焊装车间共享系统、涂装车间管理系统、返修抢单系统、总装车间自动检测系统,以及自动化物流和园区的能量监控。

  “这为我们带来的首先是生产效率的提高;其次是成本的降低;再次是生产精准度的提高,产品质量得到提升,同时降低了操作的风险。最后是生产柔性的提高,智能生产扩大生产柔性,从而满足客户订单的个性化要求。”一汽-大众佛山分公司总经理张硕表示。

一汽-大众华南基地总装车间

  探寻数据更大价值 “工厂群”带动整体提升

  支撑智慧工厂的众多先进技术,显然需要持续的积累。左志军介绍,在引入新技术的时候,华南基地作为一汽-大众创新实践的引领者,首先会去尝试、思考“技术池”里诸多备选的新技术的适用性与可行性,并从中选出能够在一汽-大众业务上谋利或者带来价值的几个。

  接着便是将新技术试应用,并进行数据分析。“比如我们在总装车间基于物联网技术,做了一个返修车定位系统”,左志军举例道,“返修区域很大,但我们通过物联网技术将返修车定位到了厘米级精度,极大提升了维修效率。之后通过做数据分析,找到返修车在什么区域修的时间最长,进而找到隐含的质量问题。”

  “这才是从数据当中找出了更大的价值”,左志军认为,“这是工业4.0中很重要的一环,把设备的数据拿到是第一步,第二步是通过分析数据找到可实现的新价值。从华南基地制造工厂的角度来看,我们最核心的目标就是实现面向终端用户的充分定制化生产。”

一汽-大众华南基地焊装车间

  当然,华南基地作为一汽-大众智慧工厂的示范区,其战略意义并不仅限于华南一隅。“我们试点一个很好的东西之后,就会迅速在一汽-大众各个工厂同步”,左志军说,“如前面提到的总装返修的‘天网’系统,今年在长春、成都等基地都快速的落地。未来,我们要实现的是几个工厂互联互通,成为一个群集地发展:每个基地有自己的能力中心,在不同领域只要做得好的东西,就在基地之间快速进行横向学习和,进而把整个一汽-大众的智能化建设加快。”

  在工厂建设过程中,建设周期与不断更迭的技术之间有着难以调和的矛盾。在左志军看来,一个工厂不管是能力还是人员,都是有限的,要让工厂在技术迭代的过程中持续保持领先,就需要各制造基地的协调配合。

  “从人到工厂形成一个大的合力,这样就可能实现‘工厂群’的概念,最终推动整个智慧工厂的建设,这也是我们2025战略中针对智慧工厂提出的正式的数字化变革。”左志军说道。

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(责任编辑:郭跃)

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